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Il existe plusieurs problèmes pratiques dans le fonctionnement même du transport combiné rail-mer

Le fonctionnement effectif du transport combiné rail-mer pose plusieurs problèmes pratiques:

Premièrement, le jeu des différentes parties prenantes de l’organisation des transports est sérieux et le secteur ferroviaire, les ports, les compagnies de navigation, les transitaires, etc. manquent de communauté d’intérêts, et il est difficile de parvenir à une situation gagnant-gagnant;

Deuxièmement, le manque de conception systématique de la connexion entre la route de fer et le matériel terminal portuaire, la pénurie du système de collecte et de distribution du port avec le conteneur ferroviaire comme corps principal, exigent souvent que la route double et augmente le coût et réduire l'efficacité;

Troisièmement, la plate-forme internationale d’information logistique basée sur les expéditions et la plate-forme d’information TIMS du chemin de fer est autonome, manque de partage et manque de normes dans l’interface. Il est difficile de réaliser la valeur fondamentale d’une «déclaration, d’une inspection, d’une mainlevée» et d’autres modes de transport combiné par voie maritime; Quatrièmement, le transport public par voie d'eau est souvent un conteneur autonome de l'entreprise, qui ne peut pas être utilisé sur le chemin de fer ou récupéré à temps sur le réseau ferroviaire longue distance.

Cinquièmement, la balance du poids de la caisse individuelle du conteneur dans la mer est rarement limitée, mais le reste du poids de la caisse simple du conteneur lui-même est strict dans le transport ferroviaire;

Sixièmement, la charge logistique bidirectionnelle dans le transport combiné rail-mer international Chine-Europe est déséquilibrée, ce qui rend difficile le retour sur investissement et la réduction des marges bénéficiaires.